按定單排產、單臺混流的精益生產方式是目前汽車整車生產追求的一種較為理想的生產組織模式，盡管目前從人員、成本、生產效率、市場等各個因素考慮，這只是一個目標，但作為信息系統一定是朝著這個方面去設計和布局的。

正如整車生產企業(yè)所碰到以上的生產相關問題一樣，在有了行業(yè)普適性的ERP以后，雖然進銷存各方面都有所很大的改善，但依然有類似上述的問題需要突破和改進，只不過往往在實際運營的時候把這些問題進行敷衍和淹沒了而已。對MES已經形成了幾乎統一的認識，那就是建立在車間生產控制和上層ERP之間的管理系統，不管是企業(yè)信息化整體建設三層布置中的中間層，還是四層理論布置中的第二層，都在說明著一個相同的道理，MES是生產活動與管理活動信息溝通的橋梁，計劃與生產之間承上啟下的“信息樞紐”。

要試圖解決以上生產經營活動中出現的問題，MES的確是一個良方，基于問題的層面設計開發(fā)用以適應于整車制造企業(yè)的MES系統，應該把問題通盤考慮著重從兩個方面去布局，一個是站在車間層面，一個是站在與車間有信息交流的外部層面。車間層面通過條形碼與RFID適時監(jiān)測車輛工序通過狀態(tài)，通過與BOM表相對應的可識別的傳輸符號與底層設備系統以及指示信息實現互連，這樣就實現了生產線的監(jiān)控與生產指示傳送的雙向功能，也實現了車間的庫存調控。與此同時，通過與設定的生產的外部要素相結合，便可得出實現工廠生產效率的無紙化。在外部系統的連接上，其中主要的一條莫過于與ERP系統的BOM的互連，只有這樣，才能針對車輛生產的固有特征，進行滿足條件的生產計劃調整、不合格產品質量追蹤等等要求。

對于在特定的汽車整車制造行業(yè)，MES的存在還解決了什么呢？

在生產線上既然MES采集了幾乎車輛生產制造過程中的全部生產過程信息，這些信息除了用作進行傳統MES功能之外，更為重要的一點就是隨著所監(jiān)測的對象車輛的流動，這些大量流動的半成品帶動著大量的零部件也在形成流動，推而廣之，從內物流到外物流再到外協廠家整個供需方形成了一個流動的價值鏈，對于大批量生產的汽車行業(yè)，這個流動的價值鏈無疑是構成隱型成本的一個重大要素，成本的控制的好壞已經不只是看得見的采購、直接生產等成本，尤其對于流程裝配性的行業(yè)，庫存才是應該控制的重點，這已經形成共識，控制庫存，也就是控制著整個價值鏈處物料的合理流動，價值鏈流動的源頭是什么？是生產線車輛的布置形態(tài)，也就是MES所適時監(jiān)控到的車輛所在的生產工序，這個工序點也就決定了什么時候需要多少需要什么樣的零部件，物料順著價值鏈的流動這也就形成了JIT的概念?；谶@個思路去談MES在汽車整車制造行業(yè)的應用，也許這才是更為重要的一層含義。目前，絕大部分價值流動是通過上層的ERP的計劃組織來實現的，如何改為通過與MES相結合的方式來連接實現，無疑是個巨大的進步。

如何規(guī)劃汽車行業(yè)的MES

對于汽車整車制造行業(yè)，車間的生產受市場的波動是處于變化和調整中的，通過ERP的主生產計劃反映到MES中，同時在車間層面現場的生產又是對既定順序的一種破壞，MES適時采集這些數據。也就是說向上承接ERP，向下監(jiān)控車間的生產信息，通過MES自身的調整分析，向上反饋VSM給ERP，向下傳遞指示給底層作業(yè)系統。宏觀來看需要制定以下幾大功能模塊：

①生產計劃的調整，定單追蹤（MPS）；

②生產設備、子系統的適時監(jiān)控；

③工時、生產效率KPI的追蹤；

④生產指示的雙向傳遞，操作預警；

⑤統計過程控制；

⑥標時化采購體系（VSM/KANBAN）；

⑦物流供給體系（TIME—LINE）；

⑧顧客交貨期保證；

⑨產品不合格追蹤、質量保證體系（HIS）。

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